2026 年 4 月 24 日，日产汽车在第十九届北京国际车展举办媒体群访，亿欧汽车受邀参加。公司首席执行官伊凡・埃斯皮诺萨、全球执委会委员兼中国区主席马智欣、首席绩效官 Guillaume Cartier 出席，围绕产品战略调整、中国市场复苏、新能源转型、全球出口布局及合资 2.0 模式等核心议题作出回应。
伊凡・埃斯皮诺萨澄清，Re:Nissan 计划中将全球车型从 56 款精简至 45 款并非收缩战略，而是聚焦核心资源，将产品划分为 "心动车型"" 核心车型 ""增长车型"" 合作协同车型 " 四大类，每款车型均有清晰定位与使命。未来 12 个月，日产将在中国推出包括两款插混 SUV 概念车量产版在内的 5 款新能源车型，加速电动化转型。
中国市场已成为日产全球复苏的核心引擎。马智欣表示，日产在华业绩已于 2025 年下半年触底反弹，同比增长 4.5%，2026 年一季度延续增长态势，销量同比提升 7.2%，目标实现全年双位数增长与市占率提升。新能源领域，日产已如期推进 "2027 年前推出 10 款新能源产品、投资 100 亿元" 的规划，目前已上市 N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日产品牌新能源车，其中 N7 累计订单超 5 万辆，N6 在细分市场占据 5% 份额，NX8 纯电版已开启交付，增程式版本即将到店。
"在中国，向全球" 成为日产核心战略。伊凡・埃斯皮诺萨宣布，日产已成立进出口合资公司，即将启动中国产车型出口：N7 将率先登陆拉美与东南亚市场，锋坦 Frontier Pro 出口至拉美、东南亚及中东，NX8 出口计划也在推进中。短期出口目标突破 10 万辆，长期目标约 30 万辆。Guillaume Cartier 指出，中国产车型的竞争力源于中国的开发速度、技术与成本优势，叠加日产全球成熟的经销商网络、供应链体系与服务能力，形成差异化壁垒。
马智欣首次明确日产 "合资 2.0" 模式的三大核心：具备从 0 到 1 的全价值链开发能力、对市场的快速响应能力、获得双方股东充分授权。不同于以往海外产品简单适配的模式，日产如今专为中国用户量身打造产品，开发周期已缩短至 24 个月，与本土品牌持平。
此外，日产全球推进 "AI 定义汽车" 战略，目标 90% 产品搭载 AI Drive 技术，中国将成为技术研发与落地的核心阵地，成果将反哺全球市场。英菲尼迪将回归日产架构，依托规模优势打造高端产品；Formula E 赛事积累的电驱与能量管理技术，也将持续应用于量产车型。
以下为群访中核心问题（部分）：
Q1：请问伊凡，您上任以后推出Re:Nissan计划，现在又计划将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂战略的核心逻辑是什么？如何平衡短期的阵痛与长期的盈利目标？同时，日产于2030财年计划在中国实现年销100万。面对本土品牌激烈的竞争，日产在产品智能化、价格策略的核心差异化打法是什么？如何看待在中国、向全球的战略及其落地节奏？
A1（伊凡·埃斯皮诺萨）：首先我要澄清，我们上周宣布的并不是产品阵容的收缩。我们主要是希望把我们的重点放在更重要的地方——希望我们的产品能够更好地迎合消费者的需求，对消费者有更大的意义。所以我们精简了我们产品的阵容，加大在重点车型上的投资，让我们的产品更有竞争力，提升客户的满意度，同时实现持续增长。所以我们现在的目的并不是收缩和扭转，而是希望实现长期的增长，这才是我们上周所宣布的。
在竞争策略上，我认为我们处在一个非常好的位置，作为一家合资公司，引领新能源转型。我们在几个月的时间之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV概念车在内的5款新能源车型。今天大家已经看到了两款概念车，一台是Terrano插混概念车，还有另一台都市插混 SUV概念车，我们已在加强推动日产汽车的新能源转型。
Q2：我们看到最近日产公布了AI定义汽车作为战略转型的核心规划，我们的长期目标是90%的产品上搭载日产人工智能驾驶（AI Drive）技术。在中国，这一战略的产品落地节奏中的本土研发方向是怎样的？以及与优步、英伟达合作的Robotaxi项目，对中国市场是不是会有一些输出？
A2（伊凡·埃斯皮诺萨）：谢谢你的问题。我们上周公布的是一个全球性的战略方向，因此不仅限于中国以外的市场，而是表达了我们希望，或者说是一个必须利用人工智能技术来提升日产全线产品竞争力的雄心。它有两个方面，一方面是和自动驾驶技术相关，我们将以全球能够推广基于AI的端到端的自动驾驶技术，同时利用AI的技术来提升座舱内的体验。那么中国在这方面发挥的作用是至关重要的，因为中国拥有非常引人注目的技术生态、快速响应能力，以及我们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于提升我们在中国市场的产品竞争力，也会被用于将其中一部分技术和成果引入日产全球的其他生态体系中。这就是‘在中国，向全球’的战略。正如我们所说，我们不仅是在为中国运用人工智能，更是在学习并将这些技术推广到中国以外的市场。
Q3：所以，在极具挑战性的时期，日产正开始在中国找到发力点，并且开始积聚势头——不仅凭借不断壮大的产品阵容，还包括将开发周期缩短至24个月，这与本土竞争对手达到了同一水准。您认为你们做对了哪些事情？你们做出了哪些改变？从您的角度来看，你们采取了哪些积极的举措促成了这种转变？
A3（伊凡·埃斯皮诺萨）：这一切都源于以用户为中心的理念。前一段时间，我们下定决心，要为中国消费者量身打造专属产品。因为我们意识到，以往那种仅将全球产品稍作适配便引入中国的做法，已经不够好了。中国市场在飞速变化，用户的需求也在不断升级。我们做出了一项非常明确的决策：专为中国用户量身开发产品，首款车型就是N7。它取得了成功，因为它是从规划、设计、工程研发到整车开发都始终想着中国客户。这恰恰证明，当你真正打造一款以用户为中心的产品时，即便是在像中国这样极具挑战的市场，依然能够取得成功。
我们对此充满信心，并且持续加大投入，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最好的证明：去年下半年，我们实现了销量同比4.5%的增长；今年第一季度，销量同比增长则达到7.2%。这充分说明，当我们真正打造以用户为中心的产品时，即使在竞争激烈的中国市场中，日产品牌依然非常强大且富有号召力。这只是我们正在做的事情中的一个例子。
另一个方面，我刚才也提到过，就是充分发挥我们的伙伴网络与合作体系，确保产品不仅工程上过硬，同时也要具备速度和成本竞争力。当然，我们始终坚守品质与信任的根本。我们高度重视用户给予我们的信任，这些就是我们正在以正确的方式推进的工作。
Q4：合资2.0时代，日产如何打出差异化，定位有什么不同？
A4（马智欣）：我在中国亲历了合资公司的变化，合资公司刚启程时我就在这儿，现在是我第三次回到中国。而现在合资企业的运作模式的确变化了。以前合资公司是接受产品或技术的海外输入，自身主要是生产或者销售。现在合资2.0时代，我们日产的合资公司都具备自己开发的能力，具备从0到1生产的全价值链开发能力，这是很大的区别。日产汽车很早就发现，中国市场发展、变化如此迅速，必须要给合资公司、我们的中国团队更多的授权，才能有更快的决策速度，才跟得上市场的节奏。
对我来说，合资2.0时代下，第一是这个公司具备自主开发的能力，第二是能对市场做出快速响应，第三是深受双方股东的信任，拥有很大的决策权。两家母公司给我们的支持和帮助是非常大的，包括共同开发、设计方面的支持与建议。所以合资2.0是新模式，不是以前那种简单的合资公司模式，这是我的定义和理解。
Q5：近期有日本媒体报道，日本车企开始从中国反向进口中国车型，把在中国生产的车型按照日本的规格出口到日本的市场。从中国市场上生产的汽车，出口到全球，有什么样的优势？另外我们也看到现在中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么对于日产来说是否会调整全球汽车出口的供应链？是否会增加从中国汽出口汽车？
A5（伊凡·埃斯皮诺萨）：
正如我们之前所说，日产出口产品的优势，建立在我们在海外的经验基础之上。我们在中国有经验，也有一支非常强大的工程团队。但当我们将这些优势与海外的专业能力、全球多年市场运营所积累的经验相结合时，我们就能够将中国的速度和技术，与我们业务所在每一个市场的特定客户需求相匹配。
因为在每一个我们多年耕耘的市场中，我们都深入了解了客户如何使用产品，以及由于气候、海拔、路况严苛程度、性能要求等因素，我们需要做出哪些特定的调整。
我们在许多市场销售汽车多年，从中积累了大量经验，使我们能够打造出极具竞争力的产品，并适配每一个销售市场的需求。具体到日本市场，我们将出口的汽车不仅会满足目标市场的各项法规要求，还会契合我们数十年来对客户（包括日本客户）的深刻理解。因此，如果我们决定向日本出口汽车，这些车型一定会满足日本市场客户的需求。
A5（Guillaume Cartier）:
中东局势是我们正在认真考量的严峻政治因素，它对很多方面都有影响，我们正在研究如何应对或尽可能降低影响。它也可能影响宏观经济，油价波动会影响某些市场。就新能源汽车而言，甚至可能是一个利好。但在全球其他地区，它可能会减缓一些推广活动，还可能影响原材料供应，我们正在研究如何确保优化所有环节。就中东市场本身而言，短期内我们的供应链运作依然是成功的。我们找到了一些备选方案和令人满意的替代渠道，能够将我们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。
另外，你可能上周已经听说，我们非常重视中东这个高价值市场，并且不会改变我们的战略。我们希望当前的地缘政治冲突能够尽快结束，但我们不会改变战略，而且我们将借助中国作为优质渠道为中东市场的客户提供汽车。例如，Frontier Pro的出口已经确定。从全球角度来说，NX8的出口计划也在制定之中。
Q6：参与这个FE赛事对于日产汽车最大的贡献是什么？它是体现在技术突破还是品牌价值或者其他一些什么方面的提升？
A6（伊凡·埃斯皮诺萨）：
我们在Formula E赛事中有两方面的收获。一是在我们参赛的最初几个赛季，实际上我们把很多来自量产车的技术积累，提供给了我们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的很多经验，以及我们在Leaf上积累的能量管理技术，都曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛道上更具竞争力。
而近期，我们正在做的是从赛道上提取大量技术和经验，再应用到量产车上。比如，我们拥有e-4ORCE技术——这是我们利用电机实现的全轮驱动系统。这方面我们就从最新的赛车上学到了很多，赛车在启动攻击模式（Attack Mode）时就是四轮驱动的。我们在如何调校车辆以获得更好的性能方面收获颇丰。
我们利用Formula E的第二个方面，是确保客户能够理解和感受到电动技术的魅力与美妙之处。因为这项技术可以实现非常精准的控制，以及完全不同的高速驾驶体验。我们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量管理等方案创造了全新的用车生活方式，同时也能让客户感受到电动车有多么令人兴奋。
这也是为什么我们持续投入于e-Power技术，我们的e-Power混合动力技术，完全由电机驱动车辆。我们正在充分利用从Formula E中获得的这些成果，技术上从街道到赛道、又从赛道到街道，同时也在增进客户对电动技术的理解和感知。
A6（马智欣）：
Formula E证明了日产在电动车领域非常出色。我们非常优秀，有能力赢得比赛。我们懂得如何做电池管理，懂得如何做好电驱技术的这一切。所以，我们会把从Formula E中学到的所有经验，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会感觉它们与其他品牌的车型截然不同。
亿欧汽车将持续关注北京车展和新能源智能汽车产业，《2026北京国际车展洞察报告》将在近期发布，敬请关注。如有需要，请联系作者：陈昊南；邮箱：chenhaonan@iyiou.com 。
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